Lucid Air: elektryczna limuzyna z rekordowym zasięgiem i sprawnością

Lucid Air to elektryczna limuzyna, o której mówi się głównie w kontekście zasięgu. W amerykańskich testach EPA wersja Grand Touring osiąga 512 mil, czyli około 824 km, a w 2025 roku jeden egzemplarz przejechał na jednym ładowaniu 1205 km przez Alpy i zdobył tytuł Guinnessa. Za tymi liczbami nie stoi jednak największa bateria na rynku, tylko inżynieria nastawiona na sprawność. W tym tekście wyjaśniamy, kto zbudował Lucida, skąd bierze się jego zasięg, czym różnią się wersje Pure, Touring, Grand Touring i Sapphire, jak wygląda dostępność w Europie i w Polsce oraz w jakiej kondycji jest firma pod koniec 2026 roku.

Kto stoi za Lucid Motors

Firma powstała w 2007 roku w Kalifornii pod nazwą Atieva. Jej założycielami byli Bernard Tse, wcześniej wiceprezes Tesli, oraz przedsiębiorca Sam Weng. Na początku Atieva nie planowała własnego auta: rozwijała baterie i układy napędowe dla innych producentów. Zwrot nastąpił w 2016 roku, gdy spółka zmieniła nazwę na Lucid Motors i ogłosiła, że zbuduje luksusowy samochód elektryczny.

Kluczową postacią w historii marki jest Peter Rawlinson, brytyjski inżynier, który wcześniej pracował w Jaguarze i Lotusie, a w Tesli był głównym inżynierem Modelu S. Do Atievy przeszedł jako dyrektor techniczny, co było sygnałem, że firma ma większe ambicje niż dostarczanie podzespołów. W 2019 roku został prezesem, zachowując funkcję szefa techniki. Rawlinson odszedł w lutym 2025 roku, a firmą przez ponad rok kierował tymczasowo Marc Winterhoff.

Drugim filarem Lucida jest kapitał. Od 2018 roku głównym inwestorem jest saudyjski fundusz państwowy PIF, który wielokrotnie dokapitalizowywał spółkę. To dzięki niemu Lucid mógł zbudować fabrykę AMP-1 w Casa Grande w Arizonie i rozpocząć budowę drugiego zakładu, AMP-2, w Arabii Saudyjskiej. Pierwsze egzemplarze Aira trafiły do klientów jesienią 2021 roku.

Rekordy zasięgu: od EPA do Guinnessa

Lucid od początku konkuruje przede wszystkim zasięgiem. Już pierwsza wersja Dream Edition dostała w 2021 roku certyfikat EPA na ponad 500 mil, co było wtedy najlepszym wynikiem wśród aut elektrycznych w USA. W rocznikach 2026 najwyższy wynik ma Grand Touring na 19-calowych felgach: 512 mil według EPA. W europejskiej procedurze WLTP ta sama wersja ma deklarowane do 960 km, a na opcjonalnych felgach 21-calowych około 820 km.

Najgłośniejszym wyczynem był jednak przejazd z lipca 2025 roku. Kierowca Umit Sabanci pokonał Lucidem Air Grand Touring 1205 km z St. Moritz w Szwajcarii do Monachium bez ładowania. Port ładowania zaplombowali niezależni sędziowie. Wynik pobił poprzedni rekord o około 160 km i dał Lucidowi tytuł Guinness World Records za najdłuższą podróż samochodem elektrycznym na jednym ładowaniu.

Rekord nie przetrwał jednak długo i ma polski akcent. We wrześniu 2026 roku rajdowiec Miko Marczyk przejechał Audi A6 Sportback e-tron 1338 km: z Zakopanego na Hel i z powrotem, aż bateria wyczerpała się między Toruniem a Ciechocinkiem. Średnie zużycie wyniosło 7,09 kWh na 100 km, co pokazuje, że takie próby to pokaz bardzo oszczędnej jazdy, a nie scenariusz codziennego użytkowania.

Sprawność zamiast wielkiej baterii

Ciekawostką jest to, że Lucid nie osiąga swoich wyników samą pojemnością akumulatora. Grand Touring ma baterię o pojemności 117 kWh, czyli dużą, ale nie rekordową. O przewadze decyduje zużycie energii. Według EPA wersja Pure z napędem na tył i felgami 19-calowymi jest najbardziej efektywnym autem elektrycznym w USA z wynikiem 146 MPGe. Lucid przelicza to na 5 mil na kWh, czyli około 8 km z każdej kilowatogodziny. Dla porównania Tesla Model 3 w najoszczędniejszej wersji ma według EPA 139 MPGe.

Na sprawność pracuje kilka elementów jednocześnie: opływowe nadwozie o niskim oporze powietrza, ograniczona masa, wydajna elektronika mocy i oprogramowanie zarządzające energią. Mniejsza bateria przy tym samym zasięgu to niższy koszt, mniejsza masa i krótsze ładowanie. To podejście przypomina myślenie z lat, gdy pierwsze samochody elektryczne musiały walczyć o każdy kilometr, tyle że z dzisiejszą technologią.

Warto pamiętać, że wynik zależy od felg. Ta sama wersja Pure na kołach 20-calowych zużywa według EPA 26 kWh na 100 mil zamiast 23, a jej zasięg spada z 420 do 372 mil.

Kompaktowe silniki i architektura 900 V

Lucid projektuje napęd samodzielnie. Jednostka napędowa, w której silnik, przekładnia i falownik tworzą jeden zespół, waży około 74 kg i według producenta może oddać ponad 650 KM. Firma podaje, że jej silniki są o 45% lżejsze i nawet o 59% mocniejsze od najbliższej konkurencji, ale to deklaracja producenta, a nie niezależny pomiar. Małe wymiary napędu zostawiają więcej miejsca na kabinę i bagażniki z przodu i z tyłu.

Drugą cechą techniczną jest instalacja elektryczna o napięciu, które Lucid określa jako ponad 900 V. Większość aut elektrycznych pracuje przy 400 V, a coraz więcej przy 800 V. Wyższe napięcie oznacza mniejsze natężenie prądu przy tej samej mocy, a więc mniejsze straty cieplne na przewodach i w elektronice. Rawlinson podkreślał, że głównym powodem tego wyboru była wyższa sprawność falownika, a szybkie ładowanie jest efektem ubocznym. Grand Touring przyjmuje do 300 kW z szybkiej ładowarki prądu stałego.

Oprogramowanie auta jest aktualizowane zdalnie, więc Lucid rozwija je także po sprzedaży. Więcej o tym trendzie piszemy w tekście o tym, jak samochód staje się komputerem na kołach.

Wersje Lucid Air: Pure, Touring, Grand Touring i Sapphire

Gama Aira na rok modelowy 2026 składa się z czterech odmian. Dane poniżej pochodzą z amerykańskiej homologacji EPA oraz z europejskich cenników i katalogów dla Niemiec.

Pure to wersja wejściowa, nastawiona na maksymalną sprawność. Touring dostał w roczniku 2026 nowe ogniwa o wyższej gęstości energii, co podniosło jego zasięg EPA z 406 do 431 mil. Grand Touring to odmiana dla osób, które najwięcej jeżdżą w trasie. Sapphire jest z kolei sportową wersją z trzema silnikami: według Lucida przyspiesza do 60 mil na godzinę w 1,89 s i rozpędza się do 205 mil na godzinę, czyli około 330 km/h. W Niemczech kosztuje 250 000 euro w pełnym wyposażeniu i w 2026 roku dostała tytuł German Performance Car of the Year.

Lucid Air w Europie i w Polsce

Lucid wszedł do Europy w 2022 roku od Niemiec, a jego europejska centrala mieści się w Amsterdamie. Bezpośrednią sprzedaż prowadzi w Niemczech, Holandii, Norwegii i Szwajcarii, gdzie działają firmowe salony nazywane studiami. W 2026 roku firma zmieniła strategię: nowe rynki obsługują lokalni dilerzy. Partnerami zostały m.in. Wackenhut w Niemczech, Munsterhuis w Holandii i Emil Frey we Francji, gdzie zamówienia mają ruszyć na początku 2027 roku. Wejście do Belgii zapowiedziano na 2026 rok, natomiast debiut w Austrii, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii przesunięto na 2027 rok.

Polski na liście rynków nie ma. Lucid nie prowadzi u nas oficjalnej sprzedaży ani serwisu i nie ogłosił polskiego partnera. Auto można sprowadzić z zagranicy, ale serwis też będzie za granicą. W takim przypadku tym bardziej warto sprawdzić stan akumulatora i historię gwarancji, o czym piszemy w tekście o tym, ile wytrzymuje bateria w samochodzie elektrycznym.

Gravity, tańszy model i stan firmy w 2026 roku

Drugim modelem marki jest SUV Gravity, sprzedawany w USA od 2025 roku. W Europie zadebiutował na targach IAA w Monachium, a pierwsze dostawy dla europejskich klientów zaplanowano na jesień 2026 roku. W Niemczech wersja Touring kosztuje od 94 900 euro i ma do 545 km zasięgu WLTP, a Grand Touring od 119 900 euro i do 739 km.

Lucid przygotowuje platformę średniej wielkości, która ma dać tańsze modele. Pierwotnie zakładano start produkcji pod koniec 2026 roku, ale według raportu za trzeci kwartał 2026 roku produkcja ma ruszyć w drugiej połowie 2027 roku, a prezentacja i dokładne terminy zostaną podane w pierwszym kwartale 2027 roku. Szacunki mediów mówią o cenie startowej rzędu 50 000 dolarów, co ustawiłoby nowe auto naprzeciw Tesli Model Y. Lucid chciałby więc zrobić to, co wcześniej Tesla: zejść z segmentu luksusowego do masowego, choć Tesla równolegle wraca do drogich aut, czego przykładem jest nowa Tesla Roadster.

Firma jest w trakcie restrukturyzacji. W kwietniu 2026 roku prezesem został Silvio Napoli, wcześniej szef szwajcarskiego koncernu Schindler, a Marc Winterhoff wrócił na stanowisko dyrektora operacyjnego. W trzecim kwartale 2026 roku Lucid wyprodukował 2954 auta i dostarczył 3806, schodząc z zapasów. Przychody wyniosły 350 mln dolarów, o 4% więcej niż rok wcześniej, przy stracie netto 831 mln dolarów. Spółka deklaruje, że dostępne finansowanie, w dużej mierze od PIF, wystarczy do czwartego kwartału 2027 roku, czyli do startu modelu średniej wielkości. Otwarcie saudyjskiej fabryki AMP-2 zapowiedziano na początek 2027 roku.

Lista kontrolna: co sprawdzić, czytając o Lucid Air

• Zwracaj uwagę, czy podany zasięg pochodzi z EPA, czy z WLTP. Wartości WLTP są wyraźnie wyższe dla tego samego auta.
• Sprawdzaj rozmiar felg w konfiguracji. Różnica między kołami 19 i 21 cali to w Grand Touring około 140 km WLTP.
• Rekordy Guinnessa pokazują potencjał przy bardzo oszczędnej jeździe, a nie typowy zasięg.
• Deklaracje o masie i mocy silników to dane producenta. Szukaj niezależnych testów.
• W Polsce nie ma oficjalnej sprzedaży ani serwisu Lucida. Przy imporcie ustal, gdzie najbliżej jest autoryzowany warsztat.
• Przy aucie używanym poproś o raport stanu baterii i potwierdzenie warunków gwarancji.
• Śledź komunikaty kwartalne spółki: terminy modelu średniej wielkości i fabryki AMP-2 już raz się przesunęły.

Lucid Air jest dobrym przykładem tego, że w samochodach elektrycznych zasięg można budować nie tylko większą baterią, ale przede wszystkim mniejszym zużyciem energii. Technicznie to jedno z najbardziej dopracowanych aut na rynku. Biznesowo marka wciąż szuka skali, a o jej przyszłości zdecyduje to, czy tańsze modele trafią do produkcji zgodnie z nowym harmonogramem.

Źródła

1. Electrek: Lucid launches 2026 Air EV lineup with more range
2. Automotive World: Lucid Air Grand Touring wins Guinness World Records title with 1,205 kilometers on a single charge
3. Carscoops: There’s a new EV range champion and it’s not Tesla or Lucid
4. Cars.com: Top 10 most efficient electric cars
5. Lucid Motors: 5 miles/kWh, the world’s most efficient car
6. evo: Lucid Air review
7. IEEE Spectrum: Lucid Motors says e-car design is all about efficiency
8. Motor1.de: Lucid Air Grand Touring (2026) im Test
9. EV Database: Lucid Air Touring (MY26)
10. EV Database: Lucid Air Pure RWD (MY26)
11. Lucid Motors: Lucid Air Sapphire wins German Performance Car of the Year 2026
12. Lucid Motors: Air Sapphire final production specs
13. Electrive: Lucid Gravity, new trim logic with a 94,900 euro price tag
14. Electrive: Wackenhut becomes Germany’s first Lucid dealer
15. Electrive: Lucid’s market entry in France takes shape
16. Electrive: Lucid appoints new CEO and secures additional 750 million dollars
17. Lucid Group (SEC): Q3 2026 production and deliveries
18. Lucid Group (SEC): Q3 2026 financial results
19. Electrek: Lucid Motors, the past, present, and future of the EV automaker

Redakcja HotaruMiłośnicy nowych technologii

Redakcję Hotaru.pl tworzą doświadczeni copywriterzy, redaktorzy, specjaliści IT oraz pasjonaci nowych technologii. Łączy nas ciekawość świata, zamiłowanie do komputerów, elektroniki i oprogramowania, a także przekonanie, że nawet najbardziej złożone zagadnienia można wyjaśnić prostym i zrozumiałym językiem. Na bieżąco śledzimy rozwój sztucznej inteligencji, modeli LLM, sprzętu komputerowego oraz cyfrowych usług. Testujemy narzędzia, sprawdzamy informacje i oddzielamy rzeczywiste możliwości technologii od marketingowych obietnic. Każdy temat analizujemy z punktu widzenia specjalisty i użytkownika. Chcemy tworzyć treści rzetelne, praktyczne i przydatne, które pomagają lepiej rozumieć cyfrowy świat, podejmować świadome decyzje i wykorzystywać technologię w codziennym życiu.