Izera: polski samochód elektryczny, historia i stan w 2026

Izera miała być pierwszym polskim samochodem elektrycznym produkowanym seryjnie. W lipcu 2020 roku państwowa spółka ElectroMobility Poland pokazała dwa prototypy, logo i plan, zgodnie z którym pierwsze auta miały zjechać z taśmy w 2023 roku. Dziś, w listopadzie 2026 roku, fabryki w Jaworznie wciąż nie ma, a nazwa Izera nie będzie już używana. Projekt jednak nie zniknął: zmienił partnera, sposób finansowania i harmonogram. W tym tekście wyjaśniamy, skąd wziął się polski samochód elektryczny, jak wyglądały kolejne etapy prac, dlaczego terminy się przesuwały i jaki jest aktualny stan przygotowań.

Skąd wziął się projekt Izera

Za projektem stoi spółka ElectroMobility Poland (EMP), założona w 2016 roku przez cztery państwowe koncerny energetyczne: PGE, Enea, Energa i Tauron. Jej zadaniem było przygotowanie polskiej marki samochodów elektrycznych oraz fabryki, która miałaby je produkować na skalę przemysłową.

Przez pierwsze lata spółka prowadziła głównie prace koncepcyjne, analizy rynku i rozmowy z potencjalnymi dostawcami technologii. Zbudowanie od zera całego samochodu, łącznie z platformą podwoziową, napędem i oprogramowaniem, wymaga bowiem doświadczenia i pieniędzy, którymi dysponują nieliczni producenci na świecie. Od początku zakładano więc, że kluczowe elementy techniczne zostaną kupione lub licencjonowane od zewnętrznego partnera.

Prototypy z 2020 roku

Publiczna premiera marki odbyła się 28 lipca 2020 roku w formie transmisji internetowej. EMP pokazała dwa prototypy: białego SUV-a i czerwonego hatchbacka, które w zagranicznych mediach opisywano też roboczymi oznaczeniami Z100 i T100. Stylistykę opracowali polscy inżynierowie i styliści razem z włoskim studiem Torino Design, a konsultantem projektu był Tadeusz Jelec, polski projektant znany z pracy dla Jaguara.

Spółka podawała wtedy wstępne parametry: zasięg do około 400 km, przyspieszenie od 0 do 100 km/h w około 8 sekund i dwie pojemności baterii do wyboru. Nie zdradzała natomiast ceny ani tego, na jakiej platformie technicznej auta zostaną zbudowane, bo rozmowy z dostawcami wciąż trwały.

Fabryka w Jaworznie

W grudniu 2020 roku EMP ogłosiła, że fabryka powstanie w Jaworznie na Śląsku. Lokalizację wybrano spośród 30 analizowanych miejsc, a w ostatnim etapie konkurencją była Ruda Śląska. Teren o powierzchni około 118 hektarów należał wtedy do Katowickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej. Plan zakładał rozpoczęcie budowy w trzecim kwartale 2021 roku i start produkcji w 2024 roku.

Zapowiadane moce były ambitne: około 100 tysięcy samochodów rocznie w pierwszym etapie i do 200 tysięcy po pełnym rozruchu, przy zatrudnieniu od 2 do 3 tysięcy osób w samym zakładzie. Duża część terenu pod inwestycję była porośnięta lasem należącym do Lasów Państwowych. Pod koniec sierpnia 2021 roku prezydent podpisał specjalną ustawę, nazywaną potocznie „lex Izera”, która pozwoliła zamienić grunty leśne w Jaworznie i Stalowej Woli na inne nieruchomości Skarbu Państwa. Łącznie dotyczyła ponad 1200 hektarów w 80 działkach.

Partner technologiczny: Geely i platforma SEA

Przełomem miała być umowa z listopada 2022 roku. Chiński koncern Geely Holding udzielił EMP licencji na swoją architekturę SEA (Sustainable Experience Architecture), czyli modułową platformę zaprojektowaną wyłącznie dla aut elektrycznych. Geely zaprezentował ją w 2020 roku i stosuje w modelach swoich marek, w tym Zeekr i smart. Według producenta platforma pozwala budować auta od segmentu A do E, z rozstawem osi od 1800 do 3300 mm.

Na tej bazie EMP chciała zbudować rodzinę modeli. Pierwszym miał być kompaktowy SUV, a w dalszej kolejności kombi segmentu C i hatchback. Licencja skraca prace inżynierskie i daje gotową elektronikę, napęd oraz system zarządzania baterią. W nowoczesnym aucie elektrycznym to właśnie oprogramowanie i elektronika decydują o funkcjach, które coraz częściej opisuje się hasłem samochód jako komputer na kołach.

Design od Pininfariny

W marcu 2023 roku EMP ogłosiła, że za stylistykę seryjnych modeli odpowie Pininfarina, jedno z najbardziej znanych włoskich studiów projektowych, autor wielu klasycznych nadwozi Ferrari. Zakres prac obejmował wygląd nadwozia, wnętrze oraz propozycje paneli sterowania i interfejsu kierowcy. Lista planowanych modeli obejmowała wtedy SUV-a, mniejszy samochód miejski oraz kombi.

Warto zauważyć, że seryjne Izery miały wyglądać inaczej niż prototypy z 2020 roku. Zmiana platformy na SEA oznaczała inne proporcje, wymiary i układ wnętrza, więc projekt nadwozia trzeba było przygotować od nowa. W tym samym komunikacie spółka mówiła o wbiciu pierwszej łopaty w 2024 roku i możliwym starcie produkcji pod koniec 2025 roku.

Kolejne przesunięcia terminów

Historia Izery to w dużej mierze historia zmieniających się dat. Najprościej pokazać je w zestawieniu.

Rok zapowiedzi	Planowany start produkcji
2020 (prezentacja prototypów)	2023
2020 (wybór Jaworzna)	2024
2023 (umowa z Pininfariną)	koniec 2025
2026 (partnerstwo z Foxconnem)	druga połowa 2029

Główną przyczyną opóźnień był brak zamkniętego finansowania. Zgodnie z wyjaśnieniami spółki i Ministerstwa Aktywów Państwowych do końca 2023 roku nie udało się zapewnić pełnego finansowania, przez co założenia techniczne i biznesowe projektu się zdezaktualizowały. Współpraca z Geely nie przeszła do etapu produkcji, nie doszły też do skutku rozmowy z innym chińskim koncernem, Chery. Obecny prezes EMP Cyprian Gronkiewicz tłumaczył w 2026 roku, że model z Geely wymagałby od polskiej spółki samodzielnego sfinansowania całego przedsięwzięcia.

Na dotychczasowe prace wydano znaczące kwoty. Sekretarz stanu w MAP Eliza Zeidler mówiła w Sejmie o blisko 0,5 mld zł, a minister Wojciech Balczun szacował koszty na 600 do 800 mln zł. Różnica wynika z tego, jakie wydatki wlicza się do projektu.

Nowy plan: Foxconn i nowa marka

7 maja 2026 roku Ministerstwo Aktywów Państwowych ogłosiło, że strategicznym partnerem EMP będzie tajwański Hon Hai Technology Group, znany szerzej jako Foxconn, wraz ze spółką zależną Foxtron Vehicle Technologies. Foxconn to największy na świecie kontraktowy producent elektroniki, a Foxtron rozwija własne platformy dla aut osobowych i autobusów elektrycznych. Planowane jest joint venture zarejestrowane w Polsce, w którym większość udziałów ma mieć EMP. Partner ma wnieść technologię i kapitał, a polska spółka ma uzyskać wyłączne prawa do sprzedaży i dystrybucji modeli w Europie.

Zmieniła się też sama koncepcja. Zamiast marki Izera ma powstać nowa europejska marka z siedzibą i zarządzaniem w Polsce, której nazwy jeszcze nie ogłoszono. Na start zaplanowano trzy modele elektryczne, które wciąż są na etapie projektowania. Zakład w Jaworznie ma obejmować spawalnię nadwozi, lakiernię, montaż baterii i układów napędowych oraz montaż końcowy. Ogniwa baterii nie będą produkowane na miejscu, tylko kupowane od dostawców europejskich. Kto chce zrozumieć, dlaczego to baterie są najdroższym i najważniejszym elementem takiego auta, znajdzie więcej w tekście o tym, ile wytrzymuje bateria w samochodzie elektrycznym.

Finansowanie i aktualny stan na listopad 2026

Finansowo projekt stoi dziś na innych podstawach niż kilka lat temu. W grudniu 2025 roku EMP otrzymała 800 mln zł z Funduszu Reprywatyzacji w formie obligacji skarbowych. W maju 2026 roku podpisano umowę inwestycyjną z Narodowym Funduszem Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, a w sierpniu 2026 roku fundusz objął akcje spółki, wnosząc około 4,5 mld zł ze środków Krajowego Planu Odbudowy. Te pieniądze nie pokrywają jednak całego kosztu fabryki i nowych modeli, a wysokość wkładu Foxconnu nie została ujawniona.

Stan na listopad 2026 roku wygląda następująco:

Produkcja nie ruszyła. W Jaworznie nie ma jeszcze hali produkcyjnej, a budowa ma się zacząć w marcu lub kwietniu 2027 roku.
Umowa joint venture nie jest jeszcze podpisana. Według prezesa EMP negocjacje są „na ostatniej prostej”, a podpis jest możliwy w listopadzie, najpóźniej do końca 2026 roku.
Pierwsze auto ma powstać w drugiej połowie 2029 roku, a kolejne dwa modele w ciągu następnych dwóch lat.
Ceny nie są znane. Spółka deklaruje konkurencyjną cenę i twierdzi, że ma policzony koszt materiałów, ale nie podaje kwot.
Moce i zatrudnienie: około 100 tysięcy aut rocznie i około 3900 pracowników zakładu do 2035 roku, plus centrum badawczo-rozwojowe zajmujące się oprogramowaniem i elektroniką.
Lokalizacja produkcji: celem jest około 70% wartości komponentów z Europy, w tym co najmniej połowa z Polski.

Spółka ma pozwolenie środowiskowe i budowlane oraz wybranego generalnego wykonawcę, ale obecne pozwolenie nie obejmuje nowej technologii, więc konieczne będzie pozwolenie zamienne. Inwestycja ma powstać na tej samej działce o powierzchni 117 hektarów, która była przygotowywana pod Izerę.

Ciekawostki o Izerze

Nazwa pochodzi od Gór Izerskich, pasma leżącego na pograniczu Polski i Czech. EMP wybrała ją także dlatego, że jest łatwa do wymówienia i zapamiętania poza Polską.
Dwa włoskie studia. Prototypy rysowało Torino Design, a seryjne modele miała zaprojektować Pininfarina. Ostatecznie żaden z tych projektów nie trafił do produkcji.
Polski akcent w designie. Konsultantem przy prototypach był Tadeusz Jelec, projektant z wieloletnim doświadczeniem w Jaguarze.
Własna ustawa. Rzadko zdarza się, by projekt samochodu doczekał się specustawy nazywanej jego imieniem. „Lex Izera” obejmowała jednak nie tylko Jaworzno, ale też grunty w Stalowej Woli.
Elektryk to nie nowość. Historia aut na prąd sięga XIX wieku, o czym piszemy w tekście o tym, jak wyglądał pierwszy samochód elektryczny.

Lista kontrolna: co warto wiedzieć o Izerze i polskim samochodzie elektrycznym

Prototypy SUV-a i hatchbacka pokazano 28 lipca 2020 roku, ze stylistyką od Torino Design.
Fabryka miała powstać w Jaworznie, na terenie wybranym w grudniu 2020 roku spośród 30 lokalizacji.
W 2022 roku EMP kupiła licencję na platformę SEA od Geely, a w 2023 roku zaangażowała Pininfarinę.
Planowany start produkcji przesuwał się z 2023 na 2024, potem na koniec 2025 i ostatecznie na 2029 rok.
Nowym partnerem jest Foxconn z Foxtronem, a umowa joint venture ma zostać podpisana do końca 2026 roku.
Auta nie będą nazywać się Izera. Nowa marka i jej nazwa mają zostać dopiero ogłoszone.
Na start planowane są trzy modele, pierwszy w drugiej połowie 2029 roku. Cen jeszcze nie podano.
Finansowanie opiera się na środkach z KPO (około 4,5 mld zł) i dokapitalizowaniu z Funduszu Reprywatyzacji (800 mln zł).

Izera jako marka przeszła do historii, ale idea polskiego samochodu elektrycznego produkowanego w Jaworznie wciąż jest realizowana, tylko w innym modelu biznesowym. Najbliższe miesiące pokażą, czy umowa z Foxconnem zostanie podpisana zgodnie z zapowiedziami i czy budowa ruszy wiosną 2027 roku. Do tego czasu wszystkie daty warto traktować jako cele zarządu, a nie gwarancje.

Źródła

Redakcja HotaruMiłośnicy nowych technologii

Redakcję Hotaru.pl tworzą doświadczeni copywriterzy, redaktorzy, specjaliści IT oraz pasjonaci nowych technologii. Łączy nas ciekawość świata, zamiłowanie do komputerów, elektroniki i oprogramowania, a także przekonanie, że nawet najbardziej złożone zagadnienia można wyjaśnić prostym i zrozumiałym językiem. Na bieżąco śledzimy rozwój sztucznej inteligencji, modeli LLM, sprzętu komputerowego oraz cyfrowych usług. Testujemy narzędzia, sprawdzamy informacje i oddzielamy rzeczywiste możliwości technologii od marketingowych obietnic. Każdy temat analizujemy z punktu widzenia specjalisty i użytkownika. Chcemy tworzyć treści rzetelne, praktyczne i przydatne, które pomagają lepiej rozumieć cyfrowy świat, podejmować świadome decyzje i wykorzystywać technologię w codziennym życiu.

Kontakt z redakcją